の ポット は新しい飛行実験室を受け取りました。 ボーイング 777 テキサス州ウェイコで宇宙機関に就航するために1年以上改造された退役商用車。飛行機、の交換 ダグラス DC-8 代理店の職員で、現在は退職しているが、今週水曜日に着陸した。 ラングレー研究センター バージニア州の NASA の NASAの地球科学艦隊の中で最大かつ最も有能な研究研究所。
「NASA の空挺ミッションでは、地球を探索し理解するために最先端の機器が使用されています。 NASA 777 は、NASA の航空機の中で最大の空輸研究室となります。 地球上の生活を改善し、地球システム全体についての知識を広げるためにデータを収集します。」と彼は述べた デレク・ルトビッチ、プログラムマネージャー 空挺科学 ワシントンのNASA本部にて。
NASAは、以前は運用されていた777を取得しました。 日本航空、2022年に引退したDC-8の後継として。巨大な旅客機は、 「深い構造の変更」 同庁の次世代空挺科学研究所となる。
NASA 777への変身
L3Harris Technologies のエンジニアは、2025 年 1 月に変革を開始しました。これには、必要に応じて大幅な構造変更が必要でした。 特殊なハードウェアを取り付けるための胴体のオープンエリア。これには、コックピットの窓を観測点まで拡大することや、高度なセンサーやリモートセンシング機器が地表に対して明確な視線を確保できるように機体の下側に専用の開口部を設けることが含まれます。
この変更には、特定の研究ポストの設置も含まれています。 高度なセンサーを備えたペイロードを接続するための複雑な配線システム、ライダーや赤外線分光計など。
DC-8 は 37 年間運用され、極地の氷から火山灰に至るまであらゆるものを研究し、伝説となりました。それを交換するのは簡単な作業ではありませんでした。 777との違いは その巨大な自主性、これにより、以前の航空機よりもはるかに長く飛行し続けることができます。空中に留まることができる 連続18時間、最大高度13,100メートルで34,000キロの機器を輸送。
さらに、航空機は次のような状況に対応できるように設計されています。 最大100人の研究者、飛行中に巨大な分析センターを作成します。の範囲で 16,700キロ、北極と大西洋の最も辺鄙な地域のいくつかを一度に探索できます。
「777が何をもたらすかとても楽しみです。これにより、より多くのパートナー、より多くの教育の機会、より多くの手段を結集できるようになります。 それによって、今後収集されるデータに大きな違いが生じるでしょう。」と彼は述べた キルスティン・ブーガード、NASAラングレーのNASA 777プログラムの責任者であり、同局のDC-8プログラムの元副ディレクター。
育成の使命
NASAはすでに最初の大きなミッションを準備しており、 育成、North American Upstream Atmospheric Structure Recognition and Tropopause Uncertainty Experiment の英語の頭字語。
2027 年 1 月に NASA 777 が飛行します 影響の大きい冬季システムに大気データを収集する、北アメリカ、ヨーロッパから北極、グリーンランド、北大西洋まで。検索します 「対流圏界面の極渦」、都市を麻痺させる可能性のある極度の寒波の背後にある目に見えない大気エンジン。
このミッションにより、NASA は期待しています 異常気象の予測を改善する、これらの事象を包括的に測定することで、人命を救い、数十億のインフラコストを回避できる可能性があります。
