の ポット プログラムにおいて重要なマイルストーンを達成しました クエスト、 何を探していますか 陸上での商用超音速飛行を可能にする。このタイプの飛行は、音速の壁を乗り越えるときに発生するソニックブームに伴う不便さ、健康への影響、物的損害の可能性があるため、ほとんどの空域で許可されていませんが、クエスト（Quest）は英語での頭字語で、 超音速サイレントテクノロジー、実験機で大幅な削減を目指す X-59。 NASAはX-59を発表した。 先週の金曜日に初めて音速の壁を超えた初めて離陸してから半年以上。
飛行は次の空軍基地で始まり、終わりました。 エドワーズ、カリフォルニアにあります。 NASAのテストパイロットが参加したX-59 ジム「手がかり」を少なくする 管制官はカリフォルニア現地時間の11時08分に離陸し、81分後に着陸した。
飛行機は最大高度まで上昇しました 13,228メートル そして最高速度は 1,147 km/h。それはほぼ同等です マッハ1.1、つまり、NASA関係者が声明で説明したように、音速の1.1倍です。音波は暖かい空気中でより速く伝わるため、音の速度は温度によって変化します。空気が比較的暖かい海抜ゼロメートルでは、マッハ 1 は約 1,225km/h。
マイケル・クラツィオス、科学技術担当大統領顧問および取締役 科学技術政策室 米国の宇宙機関は、宇宙機関の声明で次のように述べています。 「X-59の初の超音速飛行は、航空宇宙科学、工学、イノベーションにおけるアメリカの永続的なリーダーシップの証拠である」。
しかし、X-59 チームはその栄光に満足するつもりはありません。数日中に、初飛行を予定している。 「ミッション条件」、最大速度に達します。 マッハ1.4 そして高度約 16,764メートル。
「この速度と高度は、後に X-59 が米国のいくつかのコミュニティ上空を飛行するときの基本条件となります。 これにより、NASA は人々がそのソフトな音響パンチをどのように認識するかに関するデータを収集できるようになります。」とNASAは指摘しています。
「NASAはこのデータを米国およびその他の国の規制当局と共有し、データに基づいた新しい騒音基準の確立を支援します。」 将来、陸上での超音速商業飛行の実行可能な市場を可能にすることを目的としています。」と彼らは付け加えた。
陸上上空の超音速飛行は法により禁止された 連邦航空局 アメリカ人 1973年 強力なソニックブームから人や財産を守ります。超音速機が商業飛行したのはこれまでに2機だけだ。
彼 ツポレフ Tu-144 ソビエト、間 モスクワ そして アルマトイ、 で カザフスタン、サービスを非常に簡単に提供しましたが、 1977年11月1日から1978年6月1日まで。最もよく知られているのは、 コンコルド 英仏人はもっと長く活動し、 1976 年から 2003 年まで。運航する航空会社によると、 ブリティッシュ・エアウェイズ どちらか エールフランスから始まりました ロンドン どちらか パリ のような目的地へ ニューヨーク、 バルバドス どちらか リオデジャネイロ、とりわけ。超音速、 マッハ2 彼の場合は大西洋を越えて到達したが、大陸上を亜音速で降下した。
音速の壁を突破することで発生するソニックブームは、航空機、高度、速度、操縦、大気条件に依存するため、単一の数値はありません。しかも、それはマッハ1を通過する瞬間にだけ起こるのではなく、飛行機がその速度で飛行している間、 継続的な「ブーム」として地面に到達する衝撃波を生成します。。
また、通常はデシベルで測定されませんが、 PLdB、知覚される音量のスケール。コンコルドの場合は、 105PLdB。 X-59は一部をターゲットにしている 75PLdB そして長期的には、 70PLdB。実際には、それは短く鈍い音で、コンコルドの爆音よりはるかに低く、雷鳴というよりは車のドアが閉まる音に似ています。
