11年間の勉強を経て 火星 宇宙探査機はその軌道から メイブン 公式には死亡している。 NASAは過去数ヶ月をかけてそれとの連絡を確立しようとしてきたが、今週水曜日、それが可能であると発表した。 「回復不能な状態」にあり、その使命を終えた。
最後の送信は、 火星の大気と不安定な進化、または火星の大気と揮発性物質の進化は、12 月 6 日に、 深宇宙ネットワーク、DSN、NASA、太陽エネルギーを動力とする宇宙船の軌道前、 彼女を火星の後ろに連れて行きます。
それが反対側に再び現れたとき、DSN 受信機によって受信されたテレメトリの短い断片は、MAVEN が セーフモードで制御不能に回転する、それは軌道軌道の変化を示していました。 NASA によると、 その回転によりバッテリーが消耗した通信システムに電力が供給されなくなり、船は回復不能な状態になります。
それ以来MAVENに連絡しようとした試みは失敗に終わったと当局は声明で説明している。 火星の裏側で衛星が受けた事故の原因は依然として調査中。
「史上最高の火星ミッション」
MAVEN の終了の発表により、10 年以上にわたる科学と研究に終止符が打たれました。 MAVENは11月に発売されました 2013年 ロケットで アトラス V の ユナイテッド・ローンチ・アライアンス そして10か月後には火星軌道に到達した。
今週水曜日の記者会見で、 シャノン・カリーMAVEN の主任研究員は、この探査機について次のように説明しました。 「史上最高の火星ミッション」。 マイク・モローMAVEN プロジェクトのディレクターである彼はチームを賞賛し、メンバーは次のように述べています。 「彼らは任務の終了とともに愛する人を失うことを本当に経験しました」。
「もちろん、チームはこのことに大きな影響を受けましたが、同時に過去10年間に達成した科学を信じられないほど誇りに思っています」とカリー氏はMAVENを称賛し、 「太陽系のどこでも大気圏脱出の最良の観測者」。
MAVEN 異常調査委員会は、12 月の事故から数時間以内に探査機が電源を失った可能性が高いと結論付けました。 「そのせいで最終的に通信システムの電源が失われ、船は回復不能な状態に陥った」モロー氏は説明した。同氏は、「異常調査委員会は障害の根本原因を特定するために引き続き作業を行っている」と付け加えた。
オービターの本来の使命は、 1年間のみの予定だったが、さらに10年間延長された 船は通常通り運航を続けた。 MAVEN の喪失により、火星周回軌道上で運用可能な NASA 探査機は 2 機だけになります。 マーズ・オデッセイ、2001年にリリースされました。 火星偵察オービター、MRO は 2005 年に発足しました。どちらも当初計画されていたミッション期間をはるかに超えて活動を続けています。
MAVEN は NASA が使用した 5 機の宇宙船のうちの 1 機でもありました 火星の地表にある探査機の通信中継器として。残りの4つは現在も活動中です。 オデッセイ、 MRO そしてヨーロッパの船 マーズ・エクスプレス そして トレース・ガス・オービター。
メイブンは 火星の大気の進化と太陽風との相互作用を研究するための機器を備えた最初の探査機。その主な貢献の一つとして、火星がどのように大気の一部を宇宙に失いつつあるのかを直接観察することができ、数種類の火星のオーロラを検出し、いわゆる「スパッタリング」または大気噴霧（太陽風からの粒子が大気に衝突して分子を宇宙に放出するプロセス）を他の惑星で初めて測定することができた。ミッション中に、彼の科学チームは 800以上の出版物、NASAによると。
‘MAVEN によって収集されたデータ 火星に関する貴重な情報を何十年にもわたって提供し続ける‘、 言った ルイーズ・プロクターとNASAの惑星科学部門の責任者が同局の発表で述べた。
