すべては第二次世界大戦の終わりに始まりました。 1945 年、初めてジェット機で飛行した第一世代戦闘機が誕生しました。続いて、音の壁を突破できるもの (第 2 世代)、次に多目的なもの、そしてその後、デジタル時代の幕開けとなった機動性の高いものが続きました。ついに第 5 世代が登場し、ステルス性とデータの使用が必須の現行世代になりました。しかし、これまでの作品でも起こったように、 これも終わりに近づき、準備が整いつつあります。 第6世代戦闘機。
初めて、2つの主要な第6世代西洋プログラム 彼らはコンセプトについてのみ話すのをやめ、航空機の寿命の中で最も重要な瞬間の1つに日付を付け始めました。：彼の初めてのフライト。米国は現政権中にF-47が離陸することを保証している一方、BAEシステムズが開発したGCAP（世界戦闘航空計画）は2027年頃にテンペストの将来技術実証機の初公開を準備している。
F-47は米国次世代制空権（NGAD）プログラムの一環で、20年間米国の制空権を代表してきた戦闘機F-22ラプターの後継として呼び出された。 その開発は米空軍が主導しており、何よりもJ-36によって中国などの競合国に対する優位性を維持する必要性に応えている。
一方、テンペストは、ユーロファイター タイフーンと日本の三菱 F-2 の後継機を開発することを目的とした英国、イタリア、日本の連合であるグローバル コンバット エア プログラム (GCAP) の中で誕生しました。 GCAP は単一の航空機ではなく、巨大な産業および技術プロジェクトを表しています。 次世代の戦闘航空の設計において 3 か国を統合します。
初飛行は新しい飛行機が機能することを確認するために行われるという考えが広く広まっていますが、実際は全くその逆です。デモ参加者が初めて出発するとき、 エンジニアは、すべてが完璧に進んだことを期待していません。 彼らが探しているのは、まだ期待どおりに機能していないものを発見することです。 あらゆる予期せぬ振動、あらゆる小さな空気力学的偏差、またはあらゆる予期せぬ動作は、コンピューター シミュレーションや地上試験では得ることができない情報を提供します。
テクノロジー デモンストレーターとは一体何ですか?離陸滑走路にあるテンペストとF-47はまだ最終的に就役する戦闘機ではない。そして、その違いが重要なのです。 技術的なデモンストレーターは、最終的なモデルを表すことを目的としたものではありません。 その使命は、特定のテクノロジーを検証することです。空力が期待どおりに反応することを検証し、航空機の安定性を検証し、飛行制御システムをテストし、センサーとソフトウェアがどのように相互作用するかを研究します。それはある意味、翼を持った巨大な実験室です。
これらの計画をめぐる緊急性は、最近、米空軍の主要な航空計画の一部を担当するデール・ホワイト中将の声明に反映されている。 「業界パートナーとの究極の協力を特徴とするF-47プログラムは、前例のない成熟度を持ってエンジニアリングおよび製造開発段階に入った」とホワイト氏は述べた。 記者会見。 「F-47はこの政権の間も飛行するだろう。」
