車輪とスーツケースが発明されてから、この 2 つが統合されて旅行が容易になるまでには、少なくとも 3,000 年かかりました。現在、防衛分野に関連する企業が、同様の影響をもたらすイノベーションを実施している。ホイールは通常、車両の出発点ですが、最も伝統的な要素の 1 つでもあります。 AZAK はその考えを変えたいと考えています。各車輪が実際に完全な電気自動車だったらどうなるでしょうか?
このアメリカの企業は、モーター、バッテリー、ブレーキ、電子機器を各車輪内にまとめたモビリティ システムとしてその疑問を形にしました。これで、S26 オコジョ地上ロボットには、 ドイツに展開する米陸軍部隊への参加を開始、兵士たちはすでに負傷者の避難や武器の輸送のための演習でそれを使用しました。
今週、第2騎兵連隊の軍人がグラーフェンヴェーア訓練場での戦術演習中にシステムをテストした。戦闘シミュレーションでは、兵士が配置されます 負傷した同志はロボットの上部に設置された平らな台の上で後部に移送された。車両は携帯用コントローラーを持って後ろを歩いていた兵士によって制御されて前進した。このシーンは、この技術の最も直接的な応用例の 1 つを示しています。それは、敵の砲火の下で他の兵士に担架を運ばせることなく、危険な地域から人を移動させることです。
連隊は、 軍隊への新技術の導入を加速することを目的とした米陸軍プログラムの一環として、車両 26 台の最初の 3 台を受注。したがって、これはドイツのメーカーではなく、コロラド州デンバーに拠点を置く AZAK によって開発されたシステムの導入です。
イノベーションは建築にあります。従来の車両では、エンジン、トランスミッション、バッテリー、制御装置がシャーシ全体に分散されており、動力を車輪に伝達するために連携して動作する必要があります。 AZAK はその論理を逆転させます。各 S26 ホイールには、独自の動きを生成および管理するために必要なコンポーネントが統合されています。 車両の中心を荷重を支えるシンプルな構造にし、動力を車輪に分散させることができます。 同社はコンポーネントのかなりの部分をホイールの中心の下に配置しています。 AZAK 氏によれば、この配置により重心が下がり、安定性と障害物を乗り越える能力が向上します。また、ドライブトレイン全体を再設計せずに車両を変更することもできます。ホイールを追加すると利用可能な出力が増加し、同じドライブユニットを異なるプラットフォームに取り付けることができます。
モジュール性は戦場で実際的な影響を及ぼします。ドイツで使用されているオコジョは、担架、弾薬箱、または迫撃砲を置くことができる軽量構造物に取り付けられた 4 つの車輪を使用します。 システムをテストした軍によると、わずか 3 秒で 2 つのロックを解除するだけで車輪が交換される。そして、彼らの証言によれば、たとえ4つの車輪のうち2つが深刻な損傷を受けたり、パンクしたりしても、車両は走行し続けることができるという。故障によりユニットが孤立する可能性がある環境では、従来のトランスミッションを分解せずに修理できることは運用上の利点です。
可能性は医療避難に限定されません。兵士たちはすでにロボットを使用して、 夜間、暗視装置を使用して、約8キロメートルの険しい地形を越えて60ミリメートル迫撃砲とその他の重機を輸送する。同社によると、オコジョは230キロ以上の荷物を運ぶことができ、荷物と地形に応じて32〜97キロメートルを移動できるという。遠隔操作や自律動作も可能ですが、すべてのミッションが人間の介入なしに実行されるわけではありません。
以前のAZAKデモンストレーションでは、陸軍の注目を集めた別の機能が示されました。 約24トンの軍用トラックを牽引する約227キログラムのロボット、さらに弾薬の追加積載。このテストは、プラットフォーム上でその重量を運ぶことを意味するものではなく、また、それ自体があらゆる地形でのパフォーマンスを実証するものでもありませんが、システムが達成できる牽引力を示しています。
その仕様によれば、それは 最高速度は 20 km/h、充電時間は 1 時間半、航続距離はほぼ 100 km です。構成によっては、泥、雪、砂、斜面でも 750 キロ以上の重量を運ぶことができます。。 ホイールは何世紀にもわたって最も効果的なエンジニアリング ソリューションの 1 つでした。 AZAK はそれを置き換えることを目的としたものではなく、それをさらに何か、つまり建設部品のように組み合わせることができる推進ユニットに変えることを目的としています。このフォーミュラが地上で役立つことが証明されれば、変化はその転がり方ではなく、私たちを運ぶ車両の設計方法に起こるでしょう。
