ボール盤から始まるエンジニアリング作業もあれば、ボート工場によく似たものを必要とするエンジニアリング作業もあります。バルト海の下でデンマークとドイツを結ぶトンネルは、この 2 番目のカテゴリーに属します。それを建設するには、岩に坑道を掘ったり、海底の下にトンネルボーリングマシンを進めたりする必要はありません。エンジニアは別のソリューションを選択しました。 巨大な中空鉄筋コンクリート構造物を陸上で製造し、水路で輸送して海底に用意した溝に沈めます。 ピースの重さが 73,000 トンを超える、一種の巨大な水中パズル。
フェーマルンベルトプロジェクトは、デンマークのロラン島とドイツのフェーマルン島を18キロメートルのトンネルで結びます。実用化されれば、世界最長の水没トンネルとなり、 車なら約10分、電車なら約7分で海峡を渡ることができます。 内部には片側 2 車線の高速道路と 2 本の電化鉄道線路が建設されます。このインフラは、ヨーロッパのスカンジナビア・地中海回廊の一部であり、大陸の北部と中央部の間の接続を改善することを目的としています。
最初の大きな特徴は陸上にあります。デンマークの海岸にあるロドビハウンには、トンネルを構成する要素の製造専用の巨大な工場が建設されました。そこで製造されています 79 個の標準部品と、さらに 10 個の特別部品があり、これらには技術設備を収容するための下位レベルが組み込まれています。従来の各エレメントの長さは 217 メートルです、サッカー場2個分に相当し、重さは約73,500トンです。内部には 5 つのダクトが配置されており、そのうち 2 つは車両用、2 つは電車用、そして中央の 1 つは設備とサービス用です。
生産はほぼ産業の組み立てラインのように機能します。 各標準要素は、約 24 メートルの 9 つのセグメントから構築されます。 コンクリートは、空調の効いた大型倉庫内の型に流し込まれます。そこでの製造条件により、品質管理と部品間のばらつきの低減が可能になります。構造が完成するまでセグメントが結合され、製造には約 9 週間かかります。工場には複数の生産ラインと独自のコンクリートプラントがあり、毎時数百立方メートルを供給できます。 しかし、このようなサイズの部品を製造することは、課題の半分にすぎません。移動する前に、内部に水が浸入しないように、両端を大きな水密隔壁で閉じます。したがって、輸送中に構造物が浮く可能性があります。その後、バラストタンクが設置され、コンクリートが追加されて重量が増加します。目的は、部品がボートのように動作するのをやめ、制御された方法で海底に降下できるようにすることです。
一方、海峡には長さ約１８キロの溝が掘られている。このために、トンネルボーリングマシンは使用されず、むしろ浚渫船と特殊な船団が使用されました。 彼らは約1,500万立方メートルの砂、岩、堆積物を除去しました（600万台のダンプトラックを満たすのに十分な量）。次に、底部にサポートとして機能する砂利の層を準備し、各要素を計画した位置に配置できるようにします。設置後は、安定性を保ち、海底で起こる可能性のある流れや活動から保護するために保護材で覆われます。
転送の後は、浸漬が行われます。これもまた、非常に正確な操作です。タグボートは各構造物を工場から設置エリアまで運び、そこで特別なポンツーンが構造物を所定の位置に保持し、ケーブルとバラストシステムを使用して降下を制御します。 ピースをトレンチに配置し、わずか数ミリメートルの誤差を許容して前のピースと位置合わせする必要があります。 これを達成するために、測定、位置決め、制御システムと、操縦を監視する水中機器が使用されます。
2 つの要素間の結合にも水力工学が組み込まれています。向かい合うと、両端は水密隔壁で区切られた一時的なチャンバーによって分離されます。その空間から水を取り出すと、 外部圧力により 2 つの構造が互いに押し付けられ、防水性を保証する特別なガスケットが圧縮されます。 その後、一時的な障壁が取り除かれ、2 つのセクションが単一の連続した構造の一部になります。これは、水自体の圧力を利用して気密結合を実現するソリューションです。
すでに運行を停止しております 紙の上のプロジェクトであること。最初の要素は 2026 年 5 月に水没し、9 月末までに 4 つの要素がすでに設置され、合計 900 メートル近くのトンネルが完成しました。次の主要な操作は、最初の特別な要素の配置です。 さらなる技術レベルが組み込まれており、およそ 4 階建ての建物の高さに達します。 残りの構造の製造は並行して続行されます。
しかし、カレンダーは遅れをとっている。破片を沈めるための特殊な設備の難しさと、ドイツの海域における環境および行政上の制限により、作業は複雑になっています。さらに、ドイツ側の鉄道接続にも遅れが生じている。したがって、 プロジェクトの責任者らは、最初に道路が開通し、その後に鉄道が開通するという2段階での開通を提案している。 最終的な日付は、工事と土地設備の進化によって異なります。
このトンネルが完成すると、プットガルデンとロドビー間の現在の所要時間は約 45 分のフェリーに代わって、所要時間はわずか数分になります。しかし、その重要性は時間を節約するだけではありません。 これにより、スカンジナビアと他のヨーロッパ諸国の間の物品と乗客の鉄道輸送を強化することが可能になります。 迂回路を減らし、飛行機や道路交通に代わる手段を提供します。
フェーマルンベルトは、海底を横断するために必ずしもそこを掘削する必要がないことを示しています。場合によっては、明るいうちにトンネルを少しずつ建設してから、最終的な場所まで運ぶ方が効率的である場合があります。難しさ それは何キロにもわたる岩石を掘削することではなく、数十の巨大なコンクリート構造物を水中に沈めることです。、ほとんど誤差の余地なく結合し、1世紀以上にわたって団結し続けます。
