ヨーロッパの航空宇宙大手 エアバス 有名なヘリコプターが変身しました H145 新しいで 無人航空機 呼ばれた U145。キャビンのないヘリコプターのような印象的な外観を持つドローンは、航空宇宙・防衛・航空フェアで実物大モデルとして見ることができます ILA ベルリン航空ショー、明日ドイツの首都で始まります。これは、 幅広く実証されたヘリコプターの性能と高度な自律飛行システムを組み合わせる。
同社は安全パイロットを乗せて航空機を飛行させる計画だ 2026年末までに。エアバスは、次の 10 年の初めにこのプラットフォームを運用開始することを目指しています。
U145 のベースとなっている H145 は、エアバスで最も使用されているヘリコプター プラットフォームの 1 つです。彼らは現在世界中で活動しています 1,800 機以上の H145 ヘリコプターが軍事、民間、公共サービスの任務に使用されている。一緒にすると、以上のものが蓄積されます 850万 飛行時間のこと。
現在の多くの回転翼ドローンとは異なり、U145 は次のように設計されています。 より多くの荷物を運び、より長く空中に留まります。航空機の最大離陸重量は約 3,800kg、ペイロードに対応 1,200kg、貨物の補給から災害対応までの任務を対象としています。
従来のヘリコプターのコックピットは完全に排除され、 前面は搬入扉として機能します。折りたたみ式荷台と強化荷台も追加され、現場作業の効率が向上しました。パイロットが搭乗しないフライトを管理するために、エアバスは 自律システム、人工知能ツール、およびセンサーの特定のパッケージ。
@ILA_Berlin では、H145 の無人完全自律型エアバス U145 を紹介します。コックピットなし、一体型機首ドア、完全自律性を備えた貨物用に最適化されており、初飛行は 2026 年後半に予定されています。 https://t.co/MbodUxYxyIpic.twitter.com/2EnMXzog6c
— エアバス ヘリコプターズ (@AirbusHeli) 2026 年 6 月 8 日
マチュー・ルヴォ、エアバス・ヘリコプターズの最高経営責任者（CEO）は声明の中で、「U145により、私たちは顧客に次のようなサービスを提供します」と指摘しています。 H145 ヘリコプターの自律型無人バージョンこれは、H145 の実証済みの構造、出力、積載量と、無人航空機システムの自律性を組み合わせたものです。 U145 とその機能を開発する マルチミッション無人航空機システム「私たちは、ヨーロッパにおける無人航空機システムのエコシステムを拡大し続けるために、自律ミッションの主要パートナーと協力していきます。」
軍事および民間任務
エアバスは、U145が民間作戦と軍事作戦の両方を支援できることを期待している。同社はこの航空機について次のように説明しています。 「ミッションにとらわれない」つまり、オペレーターは最小限の構造変更で複数の機能に適応させることができます。
考えられるミッションとしては、 消火、監視、攻撃可能な偵察および災害管理。エアバスはまた、航空機が次のように機能することを望んでいます。 ドローンの母船、戦闘作戦中に小型の航空システムを発射することができます。
エアバスはまた、この航空機を次の支援とみなしている。 有人プラットフォームと無人プラットフォーム間の連携ミッションでは、自律型航空機が従来のヘリコプターや戦闘機と並行して運用されます。
U145は、有人ヘリコプターを自律航空機に改造するエアバスの2度目の試みとなる。同社は以前に無人システムを開発した VSR700 ヘリポートから カブリ G2。
エアバスは、すでに認定されているヘリコプターを使用すると、U145 に優れた性能が得られると考えています。 ゼロから作成したドローン設計に比べて大きな利点。既存のサプライチェーン、メンテナンスネットワーク、運用データにより、開発タイムラインを短縮し、認証リスクを軽減できます。
H145 プラットフォーム自体にも運用上の利点があります。モーターを2個搭載 サフラン アリエル 2E コントロール付き ファデック、ヘリコプターが維持します このクラスで最も低い音響特性の 1 つ 多くの競合他社よりも二酸化炭素排出量が少なくなります。
