海上輸送は燃料消費量を削減するために再び風に目を向けますが、帆は新しくなります。 それらは何世紀にもわたって船に動力を供給していたものとはほとんど似ていません。彼 ナ・ヒロ・エペ にリリースされたばかりの ビーゴ 垂直構造の 22メートル 電話 eSAIL、スペインの会社によって開発されました。 バウンド4ブルー、それを変換します 風力推進システムを組み込んだ最初の既知の多目的貨物船。
この巨大な構造物はエンジンを置き換えるものでも、貨物船を従来の帆船に変えるものでもありません。その機能は次のとおりです。 風を利用して航行中の推力の一部を生成し、主エンジンの仕事を減らし、燃料消費量と排出ガスの両方を削減します。。
eSAIL のようなサクションセイルとは何ですか?
eSAIL は、として知られるカテゴリに属します。 吸引キャンドル そして、 サポートの原則、飛行機の翼の仕組みと似ています。風が帆を取り囲むと、帆の表面の隣を循環する空気の薄い層が摩擦によりエネルギーを失い、帆の裏側に到達する前に分離する可能性があります。これにより後方乱気流が発生し、生成される力が減少します。これを避けるために、上部にあるファンが小さな開口部のある領域から少量の空気を吸い込みます。 吸引により、流れが表面に再付着し、より長く付着したままになり、生成されるダウンフォースが大幅に増加します。。セイルの向きを正しくすることで、 その力の一部が前方に向けられるため、エンジンに必要な力が軽減され、燃料が節約されます。。
このアクティブ エア コントロールは、同じサイズの従来の剛性セイルと比較した主な利点を説明します。 bound4blue によると、eSAIL は 最大 7 倍の推進力を発揮し、必要な表面積を削減、船上で荷物を素早く積み降ろすために甲板を空けておく必要がある重要なものです。
設置されているユニット 自律的に働く 継続的な乗組員の操作は必要ありません。同社はそれが可能になると推定している ボートのエネルギー消費量を約 10% 削減しますただし、実際の節約効果は風、コース、各交差点の状況によって異なります。
世界初の風力補助多目的貨物船、ナ・ヒロ・エ・ペー
「多目的船舶は伝統的に考慮されてきました」 風力エネルギーの複雑なセグメント その運用に必要な柔軟性と、それに関連する統合の需要のためです」と説明します。 ホセ・ミゲル・ベルムデス、bound4blueのCEO兼共同創設者は声明で述べた。
多目的貨物船は、さまざまな種類の商品を輸送し、コンテナの移動に限定されない運用に適応できるように設計されています。この場合も同様です タヒチとフランス領ポリネシアの南の離島の間で食料、物資、一般貨物、乗客を運ぶ混合船。
ナ・ヒロ・エ・ペーは、ポリネシアの海運会社のためにアルモン・ヴィゴ造船所で建造されました。 SNA トゥハア ペー、デザイン付き コテナバル そして、bound4blue が提供するサクションキャンドル。貨物船には、 長さ89メートル、輸送能力 1,500トン 必要な物資と最大のスペース 乗客200人。また、POD ナセルによる電気推進、効率的な廃棄物管理システム、淡水の自律生産、および地域で利用可能な場合にはバイオ燃料または合成燃料を使用するために準備されたエンジンも組み込まれています。
このセイルは、2016 年に設立されたスペインのエンジニアリング会社、bound4blue によって開発および供給されました。 2014年 そして本社は カンタブリア そして バルセロナ。でインストールが完了しました アルモン・ビーゴ造船所 船の引き渡し前、この船もスペインの海軍建築で建造されました。 コテナヴァル。 「ナ・ヒロ・エ・ペーが、持続可能性の利点を活用したいと考えている他の野心的な海運会社への道を導くことを願っています」とベルムデス氏は言う。
「持続可能性は設計プロセス全体を通じて基本的な目標であり、eSAIL は エネルギー消費と環境への影響を削減するのに役立つ広範なテクノロジーの重要な部分私たちのコミュニティが依存している信頼性の高い輸送サービスを維持しながら」と、SNA Tuha’a Pae のテクニカル ディレクターである Boris Piel 氏は結論付けています。
