トンネルボーリングマシン 臨港、スペイン語の「ナビゲーター」が今週木曜日に完了して記録を破りました 27か月の作業を経て、長江の下11,325キロメートルを継続的に掘削。マシンは単一の出発点から全区間を移動しました。 行程を短縮するために中間井戸やその他の掘削フロントを開く必要はありません。中国はこのルートを次のように提示している 川の下で行われた最長の作業 環球時報は、15メートル級の大口径トンネルボーリングマシンによる掘削を行ったと報じている。この記録は、27 か月間停止せずに走り続けたことを意味するのではなく、 単一の機械が、分解したり別の坑井から再開したりすることなく、同じ切羽からの掘削全体を完了しました。。
臨港を建てたのは、 中国鉄道工学設備グループ トンネルのために チョンタイ。 シールドトンネルボーリングマシン、 TBM 英語の頭字語で、2024 年 1 月 27 日に生産ラインを離れ、3 月に組み立てを完了し、同年 4 月 29 日に掘削を開始しました。カッティングヘッドの寸法 15.4メートル 機械が到達する直径 148メートル 長さと重さは約 4,000トン。
装置にはインテリジェントシステムが組み込まれています I-TBM、チャンバーの圧力、軌道、掘削物質の除去を監視します。また、高い水圧下でも動作するように準備されたシーリング システム、耐久性の高いメイン ベアリング、川底のシルトや砂による摩耗に耐えるように設計されたカッティング ヘッドも備えています。
あ シールドトンネルボーリングマシン 前面にある大型切削砥石で地面を掘削します。周囲を囲む円筒形のボディが作業エリアを保護し、 機械が瓦礫を取り除く間、地面を一時的に保持します。前進するにつれて、 その後ろには、プレハブコンクリートセグメントで形成されたリングが取り付けられています トンネルの最終的な防水ライニングを作成します。
この仕事の主な課題の 1 つはプレッシャーです。リンハンが働きに来ました 89メートル 長江の河床の下で、 0.9メガパスカル。結果として得られるギャラリーの外径は次のとおりです。 14.8メートル 1 つのトンネル内に 2 つの線路が収容されます。
この大きさは、列車の予想速度によるものでもあります。に向かう護送船団 350km/h 大きな空気の塊を前に押し出します。狭すぎるトンネル内では、この空気が圧縮され、強い圧力変動、耳の不快感、波が発生し、快適性やインフラに影響を与える可能性があります。区間が広いと通話が減る ピストン効果 列車が川の下を通過する間、時速 350 km を維持できるようになります。 トンネルに入る前に速度を落とさずに。
臨杭は高速鉄道トンネル用に建設された最大のTBMだが、 絶対的な規模では世界最大ではない。ギネスに認定された記録は、 ヘレンクネヒト ミックスシールド S-880 「秦良宇」、2015年に香港で水中道路トンネルを掘削するために使用されました。あのマシンは の盾を持つようになった 17.63メートル、 平均 120メートル そして重さを量った 4,850トン。
Chongtai トンネルには、 14.25キロ との間の高速回廊の一部です。 上海、 重慶 そして 成都。 11,325キロメートルの掘削の終点にある中間井戸の調査後、 臨航は残り1.8キロメートルの掘削に再出発する。完全な掘削が計画されている 2026年末までに。この路線が開業すると、列車は長江の下を時速350キロで通過できるようになり、崇明と上海宝山駅間の63キロの移動は約17分に短縮される。
