航空業界は、民間航空の始まり以来、旅客機で主流となってきた構成に代わるものを数十年にわたって模索してきました。 ジェットゼロ 2枚の翼に取り付けられた円筒形の胴体を 中心ボディが揚力の重要な部分も生み出す構造。彼の提案は、 Z4、一部の人にとっては飛行機 乗客数250名 消費することを約束するもの 燃料を 30% ～ 50% 削減 現行モデルよりも。
カリフォルニアの会社は今週、このプロジェクトを ファーンボロー国際航空ショーで祝われます。 イギリス 7月20日から24日まで。 日本航空 はまた、航空機の定義に協力し、将来の就航を促進するためにプログラムに組み込むことも発表した。 JetZeroは次の10年の初めに商品化を目指す。
Z4 の計画された自律性は約 9,260キロ、中長距離路線の大部分をカバーするのに十分です。座席数の点では、最も多くの座席を備えた単通路機と大型の複通路機の間に位置することになります。同社はまた、次のことを保証します。 現在の空港の搭乗ゲート、誘導路、その他のインフラを改造せずに使用できるようになります。。
主な違いは、英語で「ブレンデッド・ウィング・ボディ」として知られる一体化された翼の構成にあります。 従来の飛行機では、胴体が乗客を運び、翼が揚力の大部分を生み出します。。 Z4 は幅広で平らな中央ボディを持ち、翼が形成されるまで段階的に結合します。 連続的な空気力学的表面。
この形状により、客室に指定されたエリアが飛行機の空中維持にも貢献します。 揚力を構造の大部分に分散させることにより、空気力学的抵抗が減少し、それに伴って前進するために必要なエネルギーも減少します。。 JetZero は、その利点と軽量設計を組み合わせて、消費量とそれに伴う排出量を最大半分に削減するという予測を正当化します。
この概念を混同しないでください。 空飛ぶ翼 ステルス爆撃機が使用するものと同様 B-2 そして B-21。後者では、実質的には 飛行機全体が単翼であり、明確な胴体はありません。。統合された翼構成により、 認識できる中心体ただし、その形状は翼と調和しており、揚力も生み出します。こんな感じで見つかります 従来の飛行機と全翼機の中間。
JetZero は、このアーキテクチャを研究した最初の企業でもありません。 ボーイング、 ポット そして アメリカ空軍 無人のデモ参加者がテストされる X-48B そして X-48C、低速での安定性と制御を分析するために100回以上の飛行を完了しました。 エアバス 2019年に飛行しました マーベリック、別の規模のデモンストレーターで、その構成では単通路機と比較して消費量を最大 20% 削減できます。 これらのプロジェクトはいずれも民間旅客機にはなりませんでした。。
Z4 はまだ開発段階にあり、完全な民間航空機はまだ存在していません。 JetZero は現在、 ジェット1、米空軍の支援を受け、米国と共同で製造された本格的な実証機。 スケールされた複合材料。その最初の飛行は 2027 年に予定されています。その結果は、旅客モデルの認証に直面する前に構成の動作を検証するために不可欠です。
日本航空が提供します 航空運航、客室サービス、メンテナンス、グランドハンドリングの経験。両社は空港ゲートの利用状況も評価し検討する。 保守・修理・オーバーホール体制 Z4 が就航したときに航空会社をサポートできるようになります。
「このコラボレーションは、持続可能なイノベーションと2050年までの実質ゼロ排出という当社の取り組みに適合します。」と述べています 鈴木貴夫と日本航空の経営戦略責任者は声明で述べた。 JetZero の CEO 兼共同創設者、 トム・オリアリー、彼の部分については次のように述べています。JALは、優れた顧客体験を提供しながらネットワークを持続的に拡大しています。私たちはJALとの関係を強化し、JALのニーズに応えられることを楽しみにしています。」
消費量の削減がこのプロジェクトの主な主張だが、飛行機の形状により、より広く、より広々とした客室を作ることも可能になるだろう。このような型破りな構造に特有の課題は依然として解決されておらず、 非円筒形キャビンの与圧から避難および認証手順まで。 Z4 の約束 民間航空機の外観を変える、しかし最初に、その利点が実験モデルから毎日乗客を輸送できる航空機に移されることができることを実証する必要があります。
