GEエアロスペース を装備した飛行機を入手することに成功した ハイブリッド電気推進 初めて高度 30,000 フィートを超えました。 約9,100メートルで。テストではこの技術を民間航空機の通常の巡航高度まで引き上げ、 最長の試験飛行で2時間以上維持する。
使用した端末は、 サーブ 340B ロイター通信によると、約30人の乗客を運ぶように設計されたターボプロップ機を改造したものだという。オリジナルモデルの寸法 19.73メートル 長さ的には、 21.44メートル 翼幅が広く、巡航速度は 524km/h。通常は 2 つのエンジンで駆動されます。 CT7-9B そしてその動作上限は 7,620メートルしたがって、 実験体は商用版の予想よりもはるかに高く飛行しました。
変更は、取り付けられた飛行機の右側に集中しました。 メガワットクラス、数キロボルトのハイブリッド電気システム プログラム内で GE Aerospace によって開発されました EPFD の ポット。メガワットクラスは、次の電力を処理できることを示します。 100万ワット、このサイズの航空機を移動させるために必要です。数キロボルトということは、電気が循環していることを意味します。 数千ボルトでこれにより、より複雑な絶縁および冷却システムが必要になりますが、より少ない電流とより軽い配線で大量のエネルギーを伝送できます。
電気飛行機は電気モーターとバッテリーに蓄えられたエネルギーに依存しています。 エネルギー密度が限られているため、デバイスの自律性とサイズが制限されます。。改造型サーブ 340B 用の GE ソリューションはタービン エンジンを保持 CT7 それを電気モーターや発電機と組み合わせます。システム 飛行のさまざまな段階で両方の間で電力を分配することができます、条件が許せば、電気を利用してプロペラを動かし、バッテリーを充電するためのエネルギーを生成します。
電気機器はこの中に収納されていました 「逆さゴンドラ」 によって設計されました オーロラ フライト サイエンスの子会社 ボーイング。ナセルは、エンジンと関連システムを取り囲む空力ケーシングです。この場合、通常の構成と比較して逆の配置で設置され、通気性を向上させるために追加の空気入口が設けられました。
このキャンペーンは、GE エアロスペース社のパイロットによって米国で実施された評価飛行から始まりました。 ベータテクノロジー。サーブは、あるテストで高度 9,100 メートル以上に上昇し、ハイブリッド電気システムを 2 時間以上作動させ続けました。後 大西洋を渡ってイギリスへ に参加する ファーンボロー航空ショー 旅行のすべての段階でハイブリッドモードを使用しました。
「航空業界初の高高度ハイブリッド電気飛行は歴史に残るだろう」と彼は述べています。 H・ローレンス・カルプ・ジュニア. GEエアロスペース社の社長兼最高経営責任者（CEO）は声明で述べた。同社は、この裁判が次のことを証明していると信じている。 これらのシステムは、商用ルートに特有の、減圧された大気圧と低温でも動作できます。。
カイル・クラークBETA Technologies の創設者兼 CEO は、「このハイブリッド電気システムは、 高地でのパフォーマンスと登坂能力の向上、作成中に 空飛ぶ実験室 これは将来のすべてのハイブリッド設計の参考となるでしょう。」クラーク氏は、北大西洋横断で最高潮に達する地上試験と飛行試験は、技術がまだ克服しなければならないいくつかのマイルストーンのうちの最初のものであると付け加えた。
グラハム・ドロゼスキー、Aurora Flight Sciences の CTO、チームが達成したことを強調 「商用高度で飛行する航空機に高電圧電動推進システムを組み込む」。結果 ハイブリッド推進力をより大型の航空機に近づけますただし、民間旅客機に組み込む前には新たなテストが必要だ。
