地域基金で資金提供されたマドリッド-セビリア間鉄道路線の更新に関するアディフ社の契約の1つ（昨日、欧州検察庁はUCOを鉄道インフラ管理者の本部に派遣した）は、2020年3月16日、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる最初の警戒態勢が発効してからわずか48時間後の、監禁の最初の数時間で締結された。昨日市民警備隊も登録したアズヴィを含む入札会社が活動した区間の一つは、10月28日に69人が命を落とした列車事故が発生したウルダ（トレド）の区間である。
改修プロジェクトの当初実施期間は15か月で、総額4,940万ユーロに達し、そのうち1,800万ユーロが工事の入札に割り当てられた。
この工事は、マドリッド、トレド、シウダード・レアル、コルドバ、セビリアの各県を通過する全線に存在する合計 319 の迂回路のうち、63 の迂回路 (線路を 2 つに分割する上で重要な要素) を取り替えるというものでした。行動はロス・ガビラネス（マドリード）の市街区で行われた。エレス、モラ、ウルダ（トレド）。マラゴン、カラトラバ、シウダード・レアル。征服とビジャヌエバ (コルドバ);そしてグアダホス（セビリア）。
この工事は欧州地域開発基金（ERDF）の資金提供を受け、フェロビアル、コントラタス・イ・ヴェンタス（コンベンサ）、アズヴィ（ラテンアメリカでの事業拡大のため、当時アバロス大臣の顧問だったコルド・ガルシア氏を2023年に雇用した建設会社）で構成されるUTE（プロジェクトを実行するために力を合わせて協力する企業の臨時組合）に授与されたが、UCOはその報酬が世界の賞を不正に操作する努力に応えたのではないかと疑っている。会社の利益）とAgrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania。
同じ企業がプロジェクトの第 2 フェーズに参加し、入札予算は 2,680 万ユーロ、実行期間は 2024 年から 2025 年までの 16 か月でした。
「耐用年数の終了」
仕様書によると、この工事にはマドリッド－セビリア間鉄道線の「資材の状態による漏水、迂回路、拡張装置の更新」が含まれていた。行動は合計49回の迂回と半脱出に及んだ。特に、アダムズ地区では 4 台の装置が交換されました (1 月 18 日、別の悲劇的な事故により 46 人が死亡しました)。
「満足の必要性と契約の状況」の項では、マドリッド-セビリア間のAVE路線は「25年以上にわたり大量の旅客輸送が行われ運行されている」ため、「高速鉄道が提供するすべての機能と利点を備えた路線の機能を継続するためには、材料の状態による排気管や迂回路の更新を含むさまざまな保守作業を実行する必要があると考えられている」と述べられています。
交換が検討されていたすべての機器は1991年から1992年の間に設置されたもので、すでに「耐用年数の終わり」に達しており、「現在高速回線で必要とされている機能に沿った技術を備えた、より現代的で効率的な機器」に交換する必要があった。そして同氏は、アディフ氏が「鉄道路線の建設、保守、管理、運営を担当する管理者として」これらの仕事を引き受けていると指摘した。
アズヴィはそれを否定する
アズヴィ・グループは声明の中で、「コルド事件」の秘密部分が明らかになった後にUCOがセビリアの本社に要求した文書はマドリッド・セビリア間の高速鉄道とは「何の関係もない」が、「全く別のプロジェクト」であると保証したとエフェ氏は報じた。
同ビジネスグループはプレスリリースの中で、2年以上にわたる警察と司法の捜査を経て、「グルポ・アズヴィもその取締役、管理者、従業員も、アバロス氏、コルド氏、アルダマ氏、あるいはその他の氏に対して起こされたいかなる訴訟においても捜査を受ける立場にはない」と明記している。
「Grupo Azviとしては、できるだけ早く法廷で責任が最終的に解決されることだけを望んでいます。そのためにGrupo Azviは、必要なあらゆる面で捜査判事と引き続き協力し、命令される可能性のあるすべての要件に対応するために全力を尽くします」と同社は述べている。
