オスカル・プエンテ氏は本日、ウルダ事故の調査の進捗状況を報告するため、下院議員会議の常任議員に出席する予定だ。
野党が繰り返し行うであろう辞任要求の中には、事故の未解明な部分や重要な部分についての疑問も確実に含まれるだろう。
なぜ伊領が前に止まったままAVEが通常運転を再開したのか？
出来事の説明によると、午前8時31分にLZBが墜落した後、AVEは午前8時36分に通常の運航を再開する許可を得たが、25キロメートル経過した時点でも伊領は依然として立ち往生しており、8時41分に後の進軍命令を受けた。最初の仮説は、アトーチャ CRC が誤ったプロトコルを使用したことを示唆しています。なぜなら、アトーチャ CRC は、時速 40 km に制限された「視界移動」での循環再開を許可するべきであり、いかなる場合も、伊領の後ろにいた AVE に先に道を譲る必要はなかったからです。
なぜ誤った命令が送信されたのでしょうか?
CRC から流出した音声では、その理由は明らかになっていません。確かなことは、LZB が落下した後に歩行を再開するためのプロトコルにより、通常の歩行または視界内での歩行が可能になるということです。
なぜLZBは崩壊したのでしょうか？
アディフ社は、LZB自動セキュリティシステムを運用する3台のコンピュータのうち2台と通信モジュールが午前8時31分に落下し、動作不能になったと説明しているが、障害の原因は不明で、サプライヤーである日立が分析するとしている。
なぜAVEは停止されなかったのですか？
AVEの行進再開からイリョーへの衝撃までに17分が経過した。しかし、衝突の5分前にトレニタリアが所有する運行会社の日立運転士が列車を発進させることはできないと警告したにもかかわらず、誰もレンフェ列車を止めなかった。
なぜ医陵は行軍を再開できなかったのか？
ウルダ駅付近で衝突された伊領電車は２度再始動を試みたが成功しなかった。運転手は会社に連絡して助けを求めたが、発進できず、原因は不明。プエンテ氏は先週金曜日、CEOのファブリシオ・ファヴァラ氏が述べたように、LZB崩壊時にこれらの列車の発車に時間がかかるようであれば、それは車内に搭載されている機器に関係があるのかもしれないと口を滑らせた。
ERMTS があれば事故は防げたでしょうか?
LZB よりも最新の ERTMS も転倒に見舞われます。しかし、鉄道関係者が説明しているように、通常はより早く回復します。いずれにせよ、証明はできませんが、事故当日にそれが作動していなかったとしても、その後の一連の出来事はおそらく大きくは変わらなかったでしょう。
