あれから約27年。 SR-71 ブラックバード 最後に離陸しました、 ポット 勉強しています 再び飛ぶようにする 20世紀で最も並外れた飛行機の1つ。同庁はいかなるプログラムも正式に発表していないが、過去数カ月間の動きはその方向を示している。
Aviation Weekで明らかになったように、 SR-71A シリアルナンバー付き 61-7980 とNASAの尾翼番号 844は今年、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアームストロング飛行研究センターの屋外展示から撤去された。。衛星画像は、5月17日以前にすでに消滅し、その後消滅したことを示している。 検査のためスペースシャトルが使用していた古い格納庫に移動。
夏の間、 NASAはブラックバードの元専門家に飛行機の仕事に戻るよう連絡した。メディアは元テストエンジニアもその中にいたことを確認した マイク・レルヤのオファーを受けた、 デヴィッド・アッシュ、同庁の特別プロジェクトのディレクター、 844が再び飛ぶのを助けるために。
レルヤ氏は、事故を起こした航空機を回収する可能性について疑問を隠さない。 ほぼ30年が止まった。元エンジニアはAviation Weekに次のことを知っていると保証した 「彼らにはそれに取り組んでいる人々がいる」と彼は付け加えたが、 必要な装備がなければ、何ができるのか理解できません。。
NASAが回収しようとしている飛行機も、 プログラムの歴史の中で飛行した最後のブラックバード。 1999 年 10 月 9 日に、彼は マッハ3.21 そして 24,400メートル エドワーズでの展示会中に最後に高度を上げました。翌日予定されていた別の便も燃料漏れのため欠航となった。
なる前に NASAの科学プラットフォーム、SR-71はによって開発されました。 ロッキード のために 空軍 米国としては 戦略偵察機。 1966 年に就役し、約マッハ 3 以上の速度で監視任務を実行しました。 3,675 km/h、高度 24,000 メートル以上で、その巨大な速度と高度を正確に利用して迎撃を困難にします。
空軍 1990年に最初に艦隊を退役させた 国防予算の削減とその高額な運用コストのため、後に一部の例は再開されました。 NASA は 1992 年から 1999 年にかけて 844 を使用して、 高速飛行に関連する空気力学、推進力、構造、熱保護、計器類を調査する。
Blackbird の機能は引き続き維持されます。 引退から数十年経っても異例のこと。 SR-71A は全長 32.7 メートルで、2 つのエンジンを使用します。 プラット＆ホイットニー J58 主にチタンとこの金属のさまざまな合金で作られた構造のおかげで、マッハ 3.2 に近い速度を維持できます。 飛行中に発生する高温に耐えることができる。
844 を空中に戻すと、 稼働を可能にしたインフラストラクチャの一部を再構築する。 Relja にとっての主な課題の 1 つは次のとおりです。 何十年も停止していたエンジン。専門的なメンテナンスツールや機器の多くが姿を消し、2007 年には膨大な量のスペアパーツがプログラムから削除され、燃料の必要性が増大しました。 JP-7、油圧作動油およびその他の特別な消耗品、地上設備、および新しい乗組員のための訓練。
この可能性のある帰還は NASA 管理者の計画と一致します。 ジャレッド・アイザックマン、より野心的な航空研究を回復し、実験用航空機の艦隊を再構築する × 宇宙機関の。アイザックマンはこう述べている 彼らは再び「数十年前と同じくらい高く、速く、そしてそれ以上」に飛ぶつもりだ。ただしNASAはSR-71がどのような機能を持つのか説明しておらず、またSR-71を空中に戻すことも公式には確認していない。
最終的にすべての障害を克服できれば、844 は 90 年代にすでに担っていた役割を取り戻すことができるでしょう。 他の航空機では到達が困難な速度と高度で実験を輸送できるテストベンチ。
