のカレンダー F-47 機能を最大限に活用するように設計されたエンジンよりも速く進歩します。の アメリカ空軍 新型戦闘機の初飛行という目標を維持する ボーイング で 2028年、しかしプログラムの決定的なプロモーター NGAP 頃になるまで統合の準備が整わないでしょう 2030年。このギャップにより、暫定エンジンの初期使用が余儀なくされる可能性があると陸軍認識が報告している。
F-47は計画の主要要素となる 次世代の航空優勢、NGADとして知られています。それは単に航空機に代わることを目的とした新しい航空機ではありません。 F-22 ラプター、しかし、 接続されたシステムのファミリー。高度に防御された空域で運用するように設計された共同戦闘用ドローン、新しいセンサー、通信および指揮システムが、有人戦闘機と並行して運用される。
ボーイングは、米国初の第6世代戦闘機開発契約を2025年3月に獲得した。 ロッキード・マーティン。プログラムの多くは秘密のままだが、空軍はF-47が 射程距離が長く、ステルス性が向上し、メンテナンスの必要性が減り、現在の戦闘機よりも頻繁に任務を遂行できるようになります。。彼はまた、それを克服することができると示唆しました マッハ2、 いくつかの 2,450km/h、戦闘半径はさらに大きくなります 1,850キロ。米国は少なくとも 185台。
問題は推進力にある
空軍は並行してプログラムを開発する 次世代の適応推進力、 どちらか NGAP、新世代の アダプティブサイクルエンジン。 GEエアロスペース で働いています XA102 そして プラット＆ホイットニー を開発します XA103、2 つの設計はまだ構築され、大規模な地上試験キャンペーンに合格する必要があります。
アダプティブ エンジンは次のことができます。 飛行のニーズに応じて動作と内部空気の流れを変更する。このシステムは戦闘中に推力を優先したり、巡航中の消費を削減したりすることができます。また、レーダー、電子戦機器、コンピューター、将来の兵器システムに電力を供給するための電力と冷却能力も提供する必要があります。これらの利点 これらは、射程を延長し、第 6 世代戦闘機の高エネルギー需要を維持するために不可欠です。。
予算の制約により NGAP が遅れている 約3年。空軍は現在、次のように推定しています エンジンは2030年に統合活動を開始する準備が整う予定だが、最初のF-47は2年前に離陸するはずだ。その航空機がどの推進剤を使用するのか、また現在運用中のモデルなのか、修正版なのか、あるいはまだ最終構成になっていないNGAP自体の初期ユニットなのかは確認されていない。
一時的なエンジンを使用すると、 すべての推進技術が成熟するのを待たずに航空機のスケジュールを維持する。ボーイングは、航空力学、機体、飛行制御、アビオニクス、センサー、ミッションソフトウェアの評価を開始する可能性がある。 2 つのプログラムを分離すると、同時にテストする必要があるまったく新しいシステムの数が減り、最初の飛行中に発生する問題の特定が容易になります。
軍用航空にはこの戦略の前例がある。一部の戦闘機は、より高性能の動力装置が利用可能になったときに、後で交換またはアップグレードされたエンジンを搭載して就役しました。彼 F-14 トムキャットたとえば、彼のキャリアは問題のあるものから始まりました。 プラット＆ホイットニー TF30 そして数年後に受け取ったのは、 ゼネラル・エレクトリック F110 バージョンで F-14B そして F-14D。
リスクがないわけではないソリューション
その後の最終エンジンのインストールでは、次のことが必要になる場合があります。 空気取り入れ口、冷却システム、制御ソフトウェア、航空機の内部レイアウトを変更する。ボーイングもそうしなければならないだろう テストの一部を繰り返す 新しい構成がパフォーマンスとステルス特性を維持していることを確認します。
プラット＆ホイットニーは、この 10 年後半に XA103 地上デモンストレーターをテストしたいと考えています。 GE エアロスペースも、XA102 の完全なデモンストレーションを準備しています。空軍は、NGAP テクノロジーを 2030年に統合可能とはいえ、まだ最終的なエンジンの生産を決定しておらず、F-47への装備開始時期も明らかにしていない。 初飛行は依然として 2028 年に計画されており、就航開始の正確な日付は未確認です。。
