GPS には、飛行機の位置が画面に表示されるときにほとんど認識されない弱点があります。GPS の信号は 20,000 キロメートル以上離れた衛星から送信され、地表に到達すると非常に弱くなります。この特性により、それらは不可欠なナビゲーションツールになりますが、同時に脆弱な標的でもあります。 11 月 3 日、NATO の東側面の広い範囲で干渉が発生し、衛星航法信号の受信が困難になりました。 イタリアのItaMilRadarプロジェクトが収集したデータによると、この現象はバルト海の南から黒海付近まで広がった。
騒乱が最も集中している地域は、ポーランド東部のロシアの飛び地カリーニングラード付近、ベラルーシとウクライナの国境沿い、ルーマニア、モルドバ、ブルガリアの地域に見られる。このストリップの地理的な連続性は驚くべきものですが、 アライアンスのナビゲーション システムの広範囲にわたる停電には相当しません。 これまでのところ、干渉に対する責任を公式に主張した政府はないが、影響を受けたいくつかの地域がロシアとベラルーシに近いこと、またそれらの地域がウクライナ戦争に関連する地域と一致していることから、電子戦システムの使用に関する仮説が高まっている。しかし、地理だけでは著者の証明にはなりません。
提起された可能性の1つは、騒動の一部が、ウクライナ領土を攻撃するドローンの航行を妨害するように設計されたロシアのシステムから来ているというものだ。この妨害は、NATO諸国が領空を守るために配備した対ドローンチームに関連している可能性もある。これらのシステムでは、 無人装置が目的地に到達するのを防ぐ目的で航行信号を遮断すること、 ただし、その放射は近くの他の受容体にも影響を与える可能性があります。今のところ、これらの説明のいずれかがこのエピソードの原因であるという確証はありません。
2 つの主な干渉形態の違いは重要です。 彼 ジャミング 本物の衛星信号の受信を妨害する無線信号を発信することからなる。受信機は信頼できる位置を取得できなかったり、信号を完全に失ったりする可能性があります。 彼 スプーフィング一方、これはさらに誤解を招きます。システムは誤った信号を受信します。 正規のものを模倣し、操作されていることにすぐに気づかずに、誤った位置や時刻を計算する可能性があります。欧州連合航空安全局（EASA）は、両方の現象が2022年2月以降、特にバルト海、黒海、地中海、紛争地域に近いその他の地域周辺で激化していると警告している。 NATOはすでに警告している これらの混乱が民間航空に及ぼす影響の拡大について。同同盟は2025年5月、意図的に信号を遮断したり、誤った信号を発したりすると、遅延やルート変更、さらには離着陸のキャンセルにつながる可能性があると指摘した。
これらすべてを念頭に置いて、Itamilradar は、イタリア空軍のブナキングエア 350ER SPYDR (登録 MM62300 – コールサイン IAM1498) が「 過去2日間はパンテレリア島から運航しており、この地域での長期の不在を経て中央地中海に戻ってきたことを示している」とイタミルレーダーは指摘する。 この航空機は、キング エア 350ER ツイン ターボプロップ航空機の軍用バージョンで、情報、監視、偵察 (ISR) ミッションおよび SIGINT/COMINT (信号および通信インテリジェンス) 向けに構成されています。 過去 2 か月間、SPYDR はリトアニアとバルト海地域全般に配備され、信号情報 (SIGINT) 任務を遂行したはずです。したがって、地中海への到達は、GPS 信号の監視および制御活動の増加と関係がある可能性があります。
ドローン、航空機、軍事システムが衛星ナビゲーションへの依存度が高まるシナリオでは、信号が消えたり信頼できなくなったときに運用できるかどうかがセキュリティー問題になります。 GPS は依然として基本的なツールですが、この事件は、電子戦の環境においては、座標を知っていることが必ずしもそれを信頼できることを意味するわけではないことを思い出させます。
