ウルダ事故前のLZBの失敗は、その深刻さと規模から見て異例であり異常である

彼 オスカル・プエンテ運輸大臣、先週、 LZBセキュリティシステム ウルダ事故の直前に墜落したこの地域では、今年170件の事故が発生している。同氏によれば、この額は正常の範囲内であり、これまでに苦しんだ200ドルをも下回っているという。

しかし、鉄道運転士やアディフ管制官らの情報筋によると、運輸大臣がコメントしなかったのは、 10月28日水曜日にトレド町の一部で発生したシステム障害は異例だ。

これらの情報源によると、 この障害は「正常ではありませんでした。システム全体が停止しました。」。さらに、彼らが付け加えたところによれば、この影響はマドリッド-セビリア間の高速線ルートの63キロメートルという非常に広い区間に影響を与え、被害を受けた2列車に加えてさらに4列車に影響を与えたという。

アディフ社のルイス・ペドロ・マルコ・デ・ラ・ペーニャ社長によると、先週金曜日、LZBの問題は午前8時31分に始まり、鉄道管理者のシステムと列車との通信に問題があることが明らかになった。詳細に説明すると、トラフィックが命令される中央局は 3 台のコンピュータと 1 つの通信モジュールで構成されています。それから、 パソコン３台のうち２台と通信モジュールが落下した。 マルコ・デ・ラ・ペーニャ氏によると、コンピューター機器と同じ敷地内にある保守サービスが5分後に到着し、8時37分に伝送モジュールを回収することに成功したという。その直後、彼らはコンピュータの復旧を試み、稼働していた唯一のコンピュータでのサービスの復旧も試みました。しかし、単一のコンピュータに移行する時間がなく、数分後、AVE がウルダ近くの伊領を襲いました。

この種の転倒は一般的ではないと情報筋は主張している。 「最も頻繁に起こるのは、LZB と列車、および車内の機器との接続が失われることです」。これは、クレジットカードで支払おうとしたときに接続エラーが原因で POS が最初に失敗したが、2 回目にカードをスワイプすると正しく請求された場合に発生する可能性があるものと同様の失敗であり、距離を節約できると彼らは付け加えています。時間厳守で速いもの。

参照した情報源は、これらのことを保証します 特にイリョウ列車とオウイゴ列車では小さな切断が発生しやすい。ウルダ事故に関与したレンフェ社の最高経営責任者（CEO）であるファブリシオ・ファヴァーラ氏はすでに1カ月前に上院で、同社の運転手から報告された主な問題は安全システムの故障であり、着陸帯での転倒時に再接続するのが困難だったと宣言している。プエンテ氏は先週水曜日、事故調査の進展についてのニュースを提供するため公の場に姿を現し、AVEに衝突された伊領が2度始動を試みたが成功しなかったという事実に対し、その理由はおそらく「搭載されているシステムの問題」によるものであり、この安全システムがERTMSに置き換えられようとしていることを考えると、更新のための投資をしたくないという事実と関係があるのかもしれないと口を滑らせた。

ウィゴの場合、フランスの運行会社はアンダルシア回廊での運行開始を何度も遅らせなければならなかった。そのアルストム列車には LZB が搭載されておらず、代替の理由の一つであるアルストム列車が廃止されそうになったため、同路線の車両と互換性のある車内設備をさまざまな部品から組み立てる必要があったからだ。

しかし、先週の水曜日にウルダで何が起こったのか すべてが同時に失敗したため「より深刻です」。

**事故。今週火曜日に移送されるウルダの線路からの貨車の撤去作業が完了する** ヨーロッパプレス

プエンテ氏、アディフ氏、そして専門家らは、LZB が安全なシステムであることを保証しているが、マルコが言ったように、LZB は故障を検知した瞬間に交通を停止したのであるが、真実は、鉄道部門がそれが安全なシステムであることを保証しているということである。 最新の ERTMS よりもはるかに公開されたメカニズム、アンダルシア回廊にはすでに設置されていますが、まだテスト段階にあるため、まだ運用されていません。

LZB は、覚えておいてください。 線路に沿って走るケーブルによってサポートされるシステム これは「ケーブルが誤って触れた場合に失敗するため、より敏感です」。「現在、ERTMSへの置き換え作業中、多くの人が線路を通過しており、サービスの開始に問題が発生する朝もあります」とこれらの情報筋は説明します。

一方、ERTMSはルート上に設置されたビーコンを介して動作するシステムです。ただし、彼らが明らかにしているように、これらのデバイスは金属製の箱にカプセル化されており、LZB ケーブルのような事故に遭いにくくなっています。

起こり得る事故に加えて、高速鉄道が継続的に妨害行為を行っており、マドリッド-アンダルシア間の回廊の場合、先週事故が起きたロス・イエベネス地区では頻繁にケーブル盗難が発生している。

ウルダの事故後、LZB とそれがすでに稼働していれば ERTMS が大惨事を防げたかもしれないという事実が疑問視されているが、真実は、この安全システムはより近代的ではあるものの、故障も発生するという点で管制官と運転手の両者が同意しているということである。彼らが気づいたことは、切断が発生したときに列車がより早く ERTMS に連絡することだという。