アダムズの事故を調査する裁判官、クリスティーナ・パストール、 犯罪捜査が加速する 明確にするためにほぼ10か月前に昇進しました 鉄道事故の原因 46人の命を奪った。このため、10日間の期間を設けています。 民間警備隊と司法専門家 実施している捜査状況については別途報告することとしている。同様に、同氏はAIAT（鉄道事故・事件技術調査独立機関）に対し、調査状況の最新情報を入手するよう依頼した。
モントロの第 2 審裁判所長は、以下の必要性についてこれらの組織の意見を求めたいと考えている、と彼女は言う。 「明確化を促進する」 事故の原因について。同氏が説明するように、訴訟手続きが開始されてから経過した時間と、調査された事実の「特別な複雑さ」を考慮すると、訴訟手続きの状況を事前に知る必要がある。特に、次のように説明します。 専門家は「特別な関連性がある」と報告している。
さらに、作業の進め方についても正確に指示します。 今週木曜日、11月12日の法的登録機関（ブラックボックス）の分析 線路の状態が悪かったために脱線した「いりょう」と、反対側の線路に侵入した際に衝突した「アルビア」の両方である。次に、この評価に参加するすべての人 (両社の技術者を含む) に、作成するレポートに次の内容を含めるよう依頼します。 この刑事事件に特に関連するデータ、 たとえば、各列車の全体的な挙動の解釈や、事故につながった考えられる原因や要因の特定などです。
ブラックボックスへのアクセス
ハスラー・レイル社もこの手続きに参加する予定である。ハスラー・レイル社は、法定レジストラの製造に特化したスイスの企業であり、これらの部品の製造者として「独占的に」参加していることをすでに裁判官に明らかにしている。実際、同社は裁判官に、内容の解読に取り組む専門知識に基づいた報告書を作成することを確認したところである。 電車のブラックボックスに入っています。 これは、記録を閲覧し、標識、綴り、年表の「技術的な」説明と、必要となる可能性のある登録システムの検証を担当する指定された技術者によって行われます。
しかし、各列車の全体的な挙動の解釈や事故原因との関係などの部分は、指定された運転士の参加を得て、当該列車の製造業者の手に委ねられている。事件の原因について進展が見られない中、AIATはすでに指摘しているというのが真実である。 トラックの破損 これは民間警備隊によって支持された仮説であり、損傷した列車のブラックボックスの分析後に証明される可能性があります。
同様に、この事件も完了待ちです 伊予列車の破損した車両の移設。 裁判官は、ウルダ（トレド）での事故の捜査において参考となるこの手続きに特に関心を持っている。このため、同社は、事故列車の1号車から5号車をラ・サグラ（トレド）の施設に転用し、台車を残りの車両から分離してマドリッドの町ピントにある整備工場まで陸路で輸送するという内容で、Intermodalidad de Levante SA（ILSA）社が作成した提案を要請した。
専門家の監修
さらに、この提案について司法専門家に報告するよう義務付けた。専門家らは、この措置により、最終的にその後の検査に備えて移送された部品を密閉できるため、これを肯定的に評価している。裁判所が任命した専門家は裁判官に以下の必要性を伝えた。 「立ち会って目視検査する」 ILSAが利用できる輸送手段から前記ボックスを切り離すプロセス。 6、7、8号車にも延長してほしいとのこと。
モントロの裁判官は、裁判所と民間警備隊の専門家が、今後行われるすべての活動を監督し、事故の原因を特定することを信頼している。実際、彼は最近、司法警察と裁判所の専門家に次のように命令しました。 「すべての包装開封作業に存在し、 サンプルの採取（…）、または元のサンプルの改ざん、分割、または部分的もしくは完全な破壊を伴うその他の行為」と同時に、調査の改ざんを防ぐために、調査対象の要素ごとに「個別の保管過程記録」を実施するよう命じた。
トガダは、捜査の最初の数週間に民間警備隊が彼に、Adif オペレーターが上司から（口頭命令で）次のように警告した後、極端な措置をとった。 材料は司法の許可なく道路から持ち去られた。 レールの撤去は未明に行われ、線路破損が事故の主原因であるという仮説が強まり始めたときに行われた。
事件の再現を防ぐため、裁判官は盗まれた資料を直ちに交換するよう命じ、この問題に関するアディフの行動すべてを監督するよう民間警備隊に命じた。実際、彼は数日前、アディフの技術者が損傷した貨車に対して実施しなければならない秘密検査の機会に、このことを再度繰り返した。牧師は、勤勉さは民間警備隊によって「監督」されなければならないことを明らかにした。
