コンコルド以来、大陸間の旅行は速度を優先し、乗客数と持続可能性（経済的および環境的）を優先するようになりました。しかし、少なくとも半世紀にわたって大西洋横断の飛行時間を短縮してこなかったので、それを変える時期が来たと考える人もいる。
マサチューセッツ州に本拠を置く航空宇宙メーカー、スパイク・エアロスペース社は、 超音速民間航空機の開発における新たな段階同社によれば、スパイク S-512 ディプロマットは、速く、静かで、燃費の良い乗り心地を提供するとしている。
航空宇宙会社は、次の高度な設計研究を完了していると発表した。 空気力学、コックピット構成、低衝撃機能を改良 S-512の。 目標は、航空機が超音速陸上飛行の厳しい騒音基準を満たしていることを検証することであり、この要件を満たしていれば、潜在的な飛行経路を拡大し、長距離移動を短縮できる可能性がある。
同社によると、この飛行機は、以前の超音速機に典型的なソニックブームを発生させることなく、ニューヨークとパリを4時間以内で結ぶように設計されているという。 超音速飛行は、 騒音の懸念から多くの国で禁止されている、そしてメーカーは現在、規制当局がこれらの制限を解除する可能性のある「静かな超音速」技術の開発を競っている。
「私たちの目標は、ビジネスや政府のリーダーのための長距離旅行を再定義することです。 プライベートジェットの快適さと裁量を備えた超音速のスピード」とスパイク・エアロスペース社社長兼最高経営責任者（CEO）のヴィク・カチョリア氏は述べた。
S-512 ディプロマットは、ハイレベルのビジネス旅行者や政府関係者を対象としています。 国際移動時間を最大50%削減。 その客室レイアウトは、長時間の国際線フライトでの生産性とリラックスの両方を促進します。これは、数多くの設計変更を含む長年の研究開発に基づいているものです。
スパイク航空宇宙エンジニアは現在、 ソニックブームを「低いランブル」信号に低減する構造を構成する地上の人々にとって静かになります。 同社は、規制当局が超音速陸上飛行を承認すれば、その能力が混雑した民間航空市場において重要な差別化要因になると述べている。
スパイク・エアロスペースは、大手航空機メーカーから航空宇宙専門家を採用し、産業界や学術機関と協力してプロジェクトを加速させています。 このネットワークは会社を支援しています 設計、認証計画、市場参入の準備。
超音速旅客旅行は、2003 年のコンコルド退役以来利用できなくなっています。 音速の2倍以上で飛行できるが、自律性は限られている、その高い運営コストと環境への影響が消滅の原因となりました。
S-512 などの新しいプロジェクトは、より効率的なエンジン、最先端の素材、騒音低減設計を通じてこれらの課題を克服しようとしています。 スパイク・エアロスペース社は次のように述べています。 S-512 ディプロマットは、以前の超音速設計と比較して燃費が向上し、速度と効率のバランスが取れています。
残念ながら、その能力を超えて、 時速 1,700 km に達し、約 20 人の乗客が乗車可能になります、巡航高度やこの航空機の就航予定日はまだ不明です。
「S-512 ディプロマットは静かで持続可能で、以前は運行されていたルートでも運行可能です。 彼らは超音速飛行機は不可能だと信じていた」とカチョリアさんは言うが、まだ詳細は明らかにされていない。
